Tälle viikolle oli speksattu sukulointireissu Alavudelle. Ajatus oli alunperin, että ajaisin pidemmäksi teeeniksi Tampesterista tempo-kikottimella pohjanmaan porteille, mutta harmaa taivas ja varsin yksimielisesti sadetta povaavat sääennusteet saivat mielen muuttumaan.
Kävin ma päivällä pienessä kiireessä ajamassa pikku-Säijän paremman puutteessa. Powerdisk on Lahtisen poijjaalla lainassa Joroisten karkeloihin, joten minkäänlaista mittaridataa ei ole saatavissa, mutta fiilispohjalta lenkki meni kategoriaan "kovaa".
Hetken arvottuani pakkasin maantiepyörän mukaan Alavuden reissuun. Ajelimme Kurun kautta, samaa reittiä, mitä olis tarkoitus ajaa fillarillakin. Sen verran hienolta reitti näytti, että ehdin jo pariin otteeseen harmitella, etten ollut uskaltautunut pyörän selkään. Mutta Kurun jälkeen alkanut rankkasade palautti maan pinnalle.
Tänään sitten maantiepyörän selkään ja nokka kohti Virtoja, koska reitti oli auton ikkunasta näyttänyt juuri unelmaprofiiliselta makuuni: selkeitä, loivia, pitkiä nousuja ja oikeasti tasaista, sitten kun on tasaista, eikä jatkuvaa ylösalas sahausta. Treenin teemana ylipitkää veekoota, tosi kapealla tehoalueella. Ei ihan kynnyksellä, mutta kuitenkin reilusti reipasta kyytiä. Tätä kait vanhan kansan piireissä ja 70-80 luvun venäläisiin ja itä-saksalaisiin treenimetodeihin sitkeästi vielä uskovien piireissä kutsutaan "no man's land" tai "roskakilometrit" termeillä. Meikäläisen sanavarastossa tämä on parasta mahdollista aerobista harjoitusta, jossa kunto kasvaa niin kohinalla, että sen voi melkein kuulla.
Tehomittarin neula siis tarkasti 300 wattiin ja eteenpäin.
Mennessä vastatuuli riepotteli suht reippaasti ja muutama rekka yritti tosissaan kiilata ojaan. Isomman oikeudella, kun pohjanmaalla kerran ollaan ja sukkahousuhomot helvettiin. Parinkymmenen minuutin ajon kohdalla tuli ensimmäinen tuskanpuudutus. Ei ajo siis varsinaisesti pahalta tuntunut, mutta ei kauhean letkeältäkään ja ajatus, että matkaa on melki pari tuntia jäljellä, ei yhtään lohduttanut. Mutta tie alkoi pian nousta ja asennon vaihtelu helpotti sekä mieltä, että kroppaa ja puolen tunnin jälkeen ajo alkoi maistumaan.
66:n tullessa t-risteykseen, josta olisi ollut 5km Virroille, tuumasin, että paikka on riittävän moneen kertaan nähty, eikä ole tarvetta ylimääräiseen, palauttelevaan kaupunkitsuppailuun, joten hölläsi tahtia pariksi minuutiksi, heitin uparit ja geelin naamariin ja takaisin.
Paluuta siivitti myötätuulen lisäksi ajatus mahdollisuudesta ajaa neljäkymppiä alle tuntiin, mitä ei ole maantiepyörällä, ainakaan yksin tullut tehtyä.
Reilun puolentoista tunnin kohdalla kintut alkoivat osoittaa tyhjenemisen merkkejä, kun 300w pitäminen alamäissä ja tasaisella alkoi tuottamaan vaikeuksia. Heitin toisen geelin naamriin, mutta tietty siinä kohdassa,kun kintut ovat tyhjät, on aika railakkaasti myöhäistä ja eipä yhdellä pienellä pussukalla kalorivajetta täytetä. Sinänsä Powerbarin geelit kyllä potkaisevat varsin hyvin kofeiiniterästyksen ansiosta, kunhan vaan muistaisi alkaa latomaan niitä sisuksiin tarpeeksi ajoissa ja tiuhaan.
Alavus 13km kyltin kohdalla tuumasin, että ei pohojammaalla anneta periksi, perkele ja väänsin pään kenoon ja naaman Chris Anker Sörensenmaiseen ikituskan irvistykseen ja painoin pedaaleja pohjaan. Uskottelin itselleni, että eihän tässä ole kuine reilu kymppitempo jäljellä. Reilu vartti, kun oikein ajaa. Ja tulihan se risteys sieltä. Noin 80km, 38kmh keskarilla ja 301w keskiteholla (saan ladattua tarkemmat tiedot vasta kotona kompuutterille) alkuverran kanssa, joten ihan hyvä treeni.
Päivä lepoa ja ehkä hitusen palautusjuomaa ja torstaina hapenoton kimppuun.
tiistai 10. heinäkuuta 2012
maanantai 9. heinäkuuta 2012
Päivän älynväläys
Ensimmäinen arkiaamu tuli hyödynnettyä leppoisaan aamulenkkiin, tuttavaperhewn vaimo kun oli sopivasti vauhtia pitämässä kurissa. Google Mapsilla suunniteltu reitti ei ihan luonnossa ollut toteutettavissa joten lenkurasta tuli vähän yksioikoinen: ensin tasaista pätkä ja nousuosuutta vaihtelevalla jyrkkyydellä n. 110m vertikaalia, vähän tasaista ja sama takaisin. Yllättävän koville otti alamäkeen hölköttely vaikka vauhti suht kevyttä. Jaloissa ei tuntunut käytännössä ollenkaan pitkästä tauosta huolimatta.
Jos päivän suoritukset olisi jäänyt tähän niin huomenna olisi hyvä jatkaa. Illallisen tekeminen kuitenkin koki pienen takaiskun puugrillin osalta ja siinä aukesi yllättäen pikku rako käydä toinen lenkura heittämässä yksin. Ei muuta kuin liikkeelle ja aamun lenkin tuomalla itsevarmuudella kiihdytystä heti startista ja ylämäkeen sitten sen verran kuin jalat kesti. Keli ihan mukava +32 astetta ja auringon suoraa porotusta. Nousua vähän vielä aamuista enemmän ja taas takaisin, mutta eipä rullinut jalat jyrkkään alamäkeen enää jovin häävisti ja pikkuhiljaa alkoi iskutus tuntua reisissä aikalailla. Mökillä sitten poltteli jo aika mukavasti reisissä. Ei ollut ehkä ihan paras idea tokaksi lenkiksi takoa yläkynnyksellä ensin ylämäkeen ja sitten takoa iskua alamäkeen. Tai sitten tämä oli juuri kaivattua shokkihoitoa jotta kotimaassa taas kulkee.
sunnuntai 8. heinäkuuta 2012
Does (Jens) Voight know how old he is?
Tottiksen kierros
Sääennustajien uhkailuista huolimatta sunnuntain Tottijärven kierros päästin ajamaan todella lämpimässä ja pääasiassa aurinkoisessa kelissä. Ennakkoilmoittautuneista lähtijöistä Nokian triathlonhirmu oli malttamattomana lähtenyt aamulenkille jo kukonlaulun aikaan ja Rantakaarilan tykki puolestaan vetosi huonosti sulaneeseen Souvlakiin ja ilmeisesti riittämättömän nesteytyksen aiheuttamaan lomauupumukseen. Tiimin mäkitykin ollessa vielä korkean paikan leirillä Italiassa osanotto näytti hieman heikolta, mutta onneksi saimme tempotykin Nekalan Cervelo-perheestä vahvistukseksi.
Taajama-alueelta päästyä siirryttiin ajamaan hyvätahtista vuorovetoa. Itsellä oli ajatus, että ajettaisiin ripeää vuorovetoa, mutta hölläämällä hieman ylämäkiin, jotta saadaan hyvä ja ehjä lenkki aikaiseksi. Samun ajatus oli taas päinvastainen, että juntataan mäkiin ja höllätään tasaisella. Hirveän vaikea arvata, mikä oli synteesi tästä...
Nokialta Narvaan keskari oli 38 kieppeillä ja kun perinteinen kaffipaikka oli lopettanut toimintansa, jatkettiin samalla vauhdilla Vesilahden vohvelikahvilalle asti, jossa limut ja vohvelit naamariin samalla, kun seurattiin paikallisen kylähullun päivittelyä kippurasarvisista pyöristä.
Vohveli mahassa rajoitti hienoisesti suurimpia ajohaluja, mutta myötätuulen siivittämänä maantieosuus Lempäälään ajettiin kuitenkin 40 pintaan. Jotenkin olin sellaisen illuusion varassa, että meidän vuorovetovauhti olisi ollut ihan hyvää, mutta kaikki on varsin suhteellista, koska Lempäälästä Säijään käännyttäessä wanna be-ryhmän tavoitti ihan oikea raceri, Jouko, joka oli lähtenyt parikymmentä minuuttia meidän perään ja ajanut yksin kiinni. Oli hitusen vaikea pitää jutustelua yllä Joukon vieressä ajaessa, kun tehomittarin neula ei paljon alle 400w pysynyt ja töppäreisiin ajettiin ihan rivakasti. Mutta varsin positiivista huomata, että parin minuutin peesiajelun aikana sain sen verran palauduttua, että jaksoin nyppästä ihan mukavasti Col de Leukuun ja pitämään vauhtia yllä vähän aikaa senkin jälkeen. Toki teho tässä vaiheessa lenkkiä oli jo aika vaatimaton, vaikka kuinka pahalta tuntui. Suurinta intoa rajoitti toki vielä suht kulunut eturatas, joka luisti ja heitti ketjut pois heti, kun yritti vähän reippaammin polkaista putkelta.
Kaikenkaikkiaan kuitenkin ihan hyvä lenkki ja pari päivää pakkopalautusta + kunnon nukkuminen loman ansiosta + laiharin lopettaminen, ovat saaneet jonkinlaista kunnon nousua aikaiseksi. Koko lenkin normalisoitu teho 293w, paras 60min 328w ja 20min 350w. Keskitehot vuorovedolla, kumpuilevassa maastossa ajettaessa luonnollisestikin aika paljon alemmat, mutta kuitekin paras 5min lenkin alkupuolella 370.
Kiitokset loistavalle lenkkiseuralle!
Ensi viikolle oli suunnitelman mukaan ajoitettu hapenottoharjoitusrääkit, mutta alkuviikosta pukkaa sukulointia Alavuden alaville maille, jonne ajattelin ajella Tempopöörällä, joten saapa nähdä, miten loppuviikosta on paukkuja koviin vetoihin.
Koko lenkin datat:
Entire workout (232 watts):
Duration: 3:12:10 (3:46:13)
Work: 2663 kJ
TSS: 234.8 (intensity factor 0.862)
Norm Power: 293
VI: 1.26
Pw:HR: n/a
Pa:HR: n/a
Distance: 105.065 km
Min Max Avg
Power: 0 1131 232 watts
Cadence: 30 244 87 rpm
Speed: 0 61.7 32.8 kph
Pace 0:58 0:00 1:50 min/km
Hub Torque: 0 3.5 0.9 N-m
Crank Torque: 0 99.8 26.5 N-m
Peak 5s (1001 watts):
Duration: 0:05
Work: 5 kJ
TSS: n/a
Norm Power: n/a
VI: n/a
Pw:HR: n/a
Pa:HR: n/a
Distance: 65 m
Min Max Avg
Power: 853 1131 1001 watts
Cadence: 106 116 111 rpm
Speed: 43.5 49.3 46.5 kph
Pace 1:13 1:23 1:17 min/km
Hub Torque: 2.1 2.9 2.6 N-m
Crank Torque: 70.2 97.5 86.4 N-m
Peak 10s (776 watts):
Duration: 0:10
Work: 7 kJ
TSS: n/a
Norm Power: n/a
VI: n/a
Pw:HR: n/a
Pa:HR: n/a
Distance: 128 m
Min Max Avg
Power: 537 1052 776 watts
Cadence: 96 116 109 rpm
Speed: 40.8 48 45.8 kph
Pace 1:15 1:28 1:19 min/km
Hub Torque: 1.4 2.9 2.1 N-m
Crank Torque: 46.2 97.5 68.8 N-m
Peak 20s (654 watts):
Duration: 0:20
Work: 13 kJ
TSS: n/a
Norm Power: n/a
VI: n/a
Pw:HR: n/a
Pa:HR: n/a
Distance: 256 m
Min Max Avg
Power: 339 1052 654 watts
Cadence: 96 116 109 rpm
Speed: 40.8 48 45.6 kph
Pace 1:15 1:28 1:19 min/km
Hub Torque: 0.9 2.9 1.7 N-m
Crank Torque: 30.5 97.5 57.7 N-m
Peak 30s (551 watts):
Duration: 0:30
Work: 16 kJ
TSS: n/a
Norm Power: n/a
VI: n/a
Pw:HR: n/a
Pa:HR: n/a
Distance: 277 m
Min Max Avg
Power: 445 632 551 watts
Cadence: 90 122 100 rpm
Speed: 29 42.7 32.8 kph
Pace 1:24 2:04 1:50 min/km
Hub Torque: 1.3 2.6 2.0 N-m
Crank Torque: 43.3 65 52.7 N-m
Peak 1min (503 watts):
Duration: 1:00
Work: 30 kJ
TSS: n/a
Norm Power: n/a
VI: n/a
Pw:HR: n/a
Pa:HR: n/a
Distance: 574 m
Min Max Avg
Power: 383 632 503 watts
Cadence: 90 122 102 rpm
Speed: 29 42.7 34.2 kph
Pace 1:24 2:04 1:45 min/km
Hub Torque: 1.3 2.6 1.8 N-m
Crank Torque: 34.5 65 47.5 N-m
Peak 2min (481 watts):
Duration: 2:01
Work: 58 kJ
TSS: n/a
Norm Power: n/a
VI: n/a
Pw:HR: n/a
Pa:HR: n/a
Distance: 1.323 km
Min Max Avg
Power: 243 1052 481 watts
Cadence: 90 122 105 rpm
Speed: 29 48 39.4 kph
Pace 1:15 2:04 1:31 min/km
Hub Torque: 0.6 2.9 1.5 N-m
Crank Torque: 20 97.5 44.1 N-m
Peak 5min (370 watts):
Duration: 5:01
Work: 111 kJ
TSS: 11.9 (intensity factor 1.194)
Norm Power: 406
VI: 1.1
Pw:HR: n/a
Pa:HR: n/a
Distance: 3.339 km
Min Max Avg
Power: 0 1052 370 watts
Cadence: 73 159 102 rpm
Speed: 29 48 39.9 kph
Pace 1:15 2:04 1:30 min/km
Hub Torque: 0 2.9 1.1 N-m
Crank Torque: 0 97.5 34.9 N-m
Peak 10min (356 watts):
Duration: 10:01
Work: 214 kJ
TSS: 21.4 (intensity factor 1.133)
Norm Power: 385
VI: 1.08
Pw:HR: n/a
Pa:HR: n/a
Distance: 6.628 km
Min Max Avg
Power: 0 1052 356 watts
Cadence: 59 159 99 rpm
Speed: 29 48.5 39.7 kph
Pace 1:14 2:04 1:31 min/km
Hub Torque: 0 2.9 1.1 N-m
Crank Torque: 0 97.5 34.4 N-m
Peak 20min (324 watts):
Duration: 20:01
Work: 389 kJ
TSS: 35.3 (intensity factor 1.029)
Norm Power: 350
VI: 1.08
Pw:HR: n/a
Pa:HR: n/a
Distance: 12.225 km
Min Max Avg
Power: 0 655 324 watts
Cadence: 64 229 90 rpm
Speed: 23.4 50.1 36.7 kph
Pace 1:12 2:34 1:38 min/km
Hub Torque: 0 2.7 1.1 N-m
Crank Torque: 0 78.1 35.1 N-m
Peak 30min (309 watts):
Duration: 30:00
Work: 555 kJ
TSS: 49 (intensity factor 0.99)
Norm Power: 337
VI: 1.09
Pw:HR: n/a
Pa:HR: n/a
Distance: 18.813 km
Min Max Avg
Power: 0 705 309 watts
Cadence: 56 229 90 rpm
Speed: 23.4 60.6 37.6 kph
Pace 0:59 2:34 1:36 min/km
Hub Torque: 0 2.7 1.0 N-m
Crank Torque: 0 78.1 33.5 N-m
Peak 60min (285 watts):
Duration: 1:00:01
Work: 1025 kJ
TSS: 93.3 (intensity factor 0.966)
Norm Power: 328
VI: 1.15
Pw:HR: n/a
Pa:HR: n/a
Distance: 36.145 km
Min Max Avg
Power: 0 804 285 watts
Cadence: 33 229 88 rpm
Speed: 8.7 61.7 36.1 kph
Pace 0:58 6:54 1:40 min/km
Hub Torque: 0 3.4 1.0 N-m
Crank Torque: 0 99.8 32.1 N-m
Taajama-alueelta päästyä siirryttiin ajamaan hyvätahtista vuorovetoa. Itsellä oli ajatus, että ajettaisiin ripeää vuorovetoa, mutta hölläämällä hieman ylämäkiin, jotta saadaan hyvä ja ehjä lenkki aikaiseksi. Samun ajatus oli taas päinvastainen, että juntataan mäkiin ja höllätään tasaisella. Hirveän vaikea arvata, mikä oli synteesi tästä...
Nokialta Narvaan keskari oli 38 kieppeillä ja kun perinteinen kaffipaikka oli lopettanut toimintansa, jatkettiin samalla vauhdilla Vesilahden vohvelikahvilalle asti, jossa limut ja vohvelit naamariin samalla, kun seurattiin paikallisen kylähullun päivittelyä kippurasarvisista pyöristä.
Vohveli mahassa rajoitti hienoisesti suurimpia ajohaluja, mutta myötätuulen siivittämänä maantieosuus Lempäälään ajettiin kuitenkin 40 pintaan. Jotenkin olin sellaisen illuusion varassa, että meidän vuorovetovauhti olisi ollut ihan hyvää, mutta kaikki on varsin suhteellista, koska Lempäälästä Säijään käännyttäessä wanna be-ryhmän tavoitti ihan oikea raceri, Jouko, joka oli lähtenyt parikymmentä minuuttia meidän perään ja ajanut yksin kiinni. Oli hitusen vaikea pitää jutustelua yllä Joukon vieressä ajaessa, kun tehomittarin neula ei paljon alle 400w pysynyt ja töppäreisiin ajettiin ihan rivakasti. Mutta varsin positiivista huomata, että parin minuutin peesiajelun aikana sain sen verran palauduttua, että jaksoin nyppästä ihan mukavasti Col de Leukuun ja pitämään vauhtia yllä vähän aikaa senkin jälkeen. Toki teho tässä vaiheessa lenkkiä oli jo aika vaatimaton, vaikka kuinka pahalta tuntui. Suurinta intoa rajoitti toki vielä suht kulunut eturatas, joka luisti ja heitti ketjut pois heti, kun yritti vähän reippaammin polkaista putkelta.
Kaikenkaikkiaan kuitenkin ihan hyvä lenkki ja pari päivää pakkopalautusta + kunnon nukkuminen loman ansiosta + laiharin lopettaminen, ovat saaneet jonkinlaista kunnon nousua aikaiseksi. Koko lenkin normalisoitu teho 293w, paras 60min 328w ja 20min 350w. Keskitehot vuorovedolla, kumpuilevassa maastossa ajettaessa luonnollisestikin aika paljon alemmat, mutta kuitekin paras 5min lenkin alkupuolella 370.
Kiitokset loistavalle lenkkiseuralle!
Ensi viikolle oli suunnitelman mukaan ajoitettu hapenottoharjoitusrääkit, mutta alkuviikosta pukkaa sukulointia Alavuden alaville maille, jonne ajattelin ajella Tempopöörällä, joten saapa nähdä, miten loppuviikosta on paukkuja koviin vetoihin.
Koko lenkin datat:
Entire workout (232 watts):
Duration: 3:12:10 (3:46:13)
Work: 2663 kJ
TSS: 234.8 (intensity factor 0.862)
Norm Power: 293
VI: 1.26
Pw:HR: n/a
Pa:HR: n/a
Distance: 105.065 km
Min Max Avg
Power: 0 1131 232 watts
Cadence: 30 244 87 rpm
Speed: 0 61.7 32.8 kph
Pace 0:58 0:00 1:50 min/km
Hub Torque: 0 3.5 0.9 N-m
Crank Torque: 0 99.8 26.5 N-m
Peak 5s (1001 watts):
Duration: 0:05
Work: 5 kJ
TSS: n/a
Norm Power: n/a
VI: n/a
Pw:HR: n/a
Pa:HR: n/a
Distance: 65 m
Min Max Avg
Power: 853 1131 1001 watts
Cadence: 106 116 111 rpm
Speed: 43.5 49.3 46.5 kph
Pace 1:13 1:23 1:17 min/km
Hub Torque: 2.1 2.9 2.6 N-m
Crank Torque: 70.2 97.5 86.4 N-m
Peak 10s (776 watts):
Duration: 0:10
Work: 7 kJ
TSS: n/a
Norm Power: n/a
VI: n/a
Pw:HR: n/a
Pa:HR: n/a
Distance: 128 m
Min Max Avg
Power: 537 1052 776 watts
Cadence: 96 116 109 rpm
Speed: 40.8 48 45.8 kph
Pace 1:15 1:28 1:19 min/km
Hub Torque: 1.4 2.9 2.1 N-m
Crank Torque: 46.2 97.5 68.8 N-m
Peak 20s (654 watts):
Duration: 0:20
Work: 13 kJ
TSS: n/a
Norm Power: n/a
VI: n/a
Pw:HR: n/a
Pa:HR: n/a
Distance: 256 m
Min Max Avg
Power: 339 1052 654 watts
Cadence: 96 116 109 rpm
Speed: 40.8 48 45.6 kph
Pace 1:15 1:28 1:19 min/km
Hub Torque: 0.9 2.9 1.7 N-m
Crank Torque: 30.5 97.5 57.7 N-m
Peak 30s (551 watts):
Duration: 0:30
Work: 16 kJ
TSS: n/a
Norm Power: n/a
VI: n/a
Pw:HR: n/a
Pa:HR: n/a
Distance: 277 m
Min Max Avg
Power: 445 632 551 watts
Cadence: 90 122 100 rpm
Speed: 29 42.7 32.8 kph
Pace 1:24 2:04 1:50 min/km
Hub Torque: 1.3 2.6 2.0 N-m
Crank Torque: 43.3 65 52.7 N-m
Peak 1min (503 watts):
Duration: 1:00
Work: 30 kJ
TSS: n/a
Norm Power: n/a
VI: n/a
Pw:HR: n/a
Pa:HR: n/a
Distance: 574 m
Min Max Avg
Power: 383 632 503 watts
Cadence: 90 122 102 rpm
Speed: 29 42.7 34.2 kph
Pace 1:24 2:04 1:45 min/km
Hub Torque: 1.3 2.6 1.8 N-m
Crank Torque: 34.5 65 47.5 N-m
Peak 2min (481 watts):
Duration: 2:01
Work: 58 kJ
TSS: n/a
Norm Power: n/a
VI: n/a
Pw:HR: n/a
Pa:HR: n/a
Distance: 1.323 km
Min Max Avg
Power: 243 1052 481 watts
Cadence: 90 122 105 rpm
Speed: 29 48 39.4 kph
Pace 1:15 2:04 1:31 min/km
Hub Torque: 0.6 2.9 1.5 N-m
Crank Torque: 20 97.5 44.1 N-m
Peak 5min (370 watts):
Duration: 5:01
Work: 111 kJ
TSS: 11.9 (intensity factor 1.194)
Norm Power: 406
VI: 1.1
Pw:HR: n/a
Pa:HR: n/a
Distance: 3.339 km
Min Max Avg
Power: 0 1052 370 watts
Cadence: 73 159 102 rpm
Speed: 29 48 39.9 kph
Pace 1:15 2:04 1:30 min/km
Hub Torque: 0 2.9 1.1 N-m
Crank Torque: 0 97.5 34.9 N-m
Peak 10min (356 watts):
Duration: 10:01
Work: 214 kJ
TSS: 21.4 (intensity factor 1.133)
Norm Power: 385
VI: 1.08
Pw:HR: n/a
Pa:HR: n/a
Distance: 6.628 km
Min Max Avg
Power: 0 1052 356 watts
Cadence: 59 159 99 rpm
Speed: 29 48.5 39.7 kph
Pace 1:14 2:04 1:31 min/km
Hub Torque: 0 2.9 1.1 N-m
Crank Torque: 0 97.5 34.4 N-m
Peak 20min (324 watts):
Duration: 20:01
Work: 389 kJ
TSS: 35.3 (intensity factor 1.029)
Norm Power: 350
VI: 1.08
Pw:HR: n/a
Pa:HR: n/a
Distance: 12.225 km
Min Max Avg
Power: 0 655 324 watts
Cadence: 64 229 90 rpm
Speed: 23.4 50.1 36.7 kph
Pace 1:12 2:34 1:38 min/km
Hub Torque: 0 2.7 1.1 N-m
Crank Torque: 0 78.1 35.1 N-m
Peak 30min (309 watts):
Duration: 30:00
Work: 555 kJ
TSS: 49 (intensity factor 0.99)
Norm Power: 337
VI: 1.09
Pw:HR: n/a
Pa:HR: n/a
Distance: 18.813 km
Min Max Avg
Power: 0 705 309 watts
Cadence: 56 229 90 rpm
Speed: 23.4 60.6 37.6 kph
Pace 0:59 2:34 1:36 min/km
Hub Torque: 0 2.7 1.0 N-m
Crank Torque: 0 78.1 33.5 N-m
Peak 60min (285 watts):
Duration: 1:00:01
Work: 1025 kJ
TSS: 93.3 (intensity factor 0.966)
Norm Power: 328
VI: 1.15
Pw:HR: n/a
Pa:HR: n/a
Distance: 36.145 km
Min Max Avg
Power: 0 804 285 watts
Cadence: 33 229 88 rpm
Speed: 8.7 61.7 36.1 kph
Pace 0:58 6:54 1:40 min/km
Hub Torque: 0 3.4 1.0 N-m
Crank Torque: 0 99.8 32.1 N-m
Suursoutelua Sulkavalla
Olin lupautunut hätäpäissäni osallistumaan Sulkavan perjantaiseen 60km kirkkoveneiden yösoutuun. Soutukokemus rajoittuu pentuna mökillä souteluun ja muutamaan hassuun salilämmittelyyn Concept-ergolla. Eli takki auki liikenteeseen ja nokka kohti Etelä-Savoa.
Kirkkoveneitä soudetaan 14 soutajalla, joilla kullakin on yksi airo ja perämies ohjaamassa ja pitämässä tahtia yllä, tosin meidän joukkueesta uupui yksi soutaja. Veneitä oli perjantain lähtöön n. 170 kappaletta, joten vesille piti lähteä jo hyvissä ajoin odottelemaan lähtölaukausta. Parinkymmemen minuutin paikallaan odottelun jälkeen kävi melko selväksi, että istumalihakset joutuisivat melko koville tässä hommassa ja kun ensimmäinen puoli tuntia oli soudettu, olin lähes varma, etten kertakaikkiaan kestäisi hillitöntä puudutusta.
Olisi ollut melko noloa antaa siinä vaiheessa periksi, joten hivuttauduin sentin sinnä ja toisen tänne ja koitin vaihdella vähän asentoa, mikä liikkuvalla penkillä ei ole ihan yksinkertaista. En usko, että kipu varsinaisesti missään kohtaa helpotti, mutta ensimmäinen päivä hirressäkin on vaikein. Pääsin jonkinlaiseen puudutuksen puudutukseen ja kun matka eteni ekan kympin poijulle, usko selviämiseen oli palannut.
Itse fyysinen suoritus, siis soutaminen, ei tuottanut minkäänlaista tuskaa ja kun löysin sopivan asennon, jossa sain tehtyä lähes koko vedon jaloilla, oli se suorastaan helppoa. Ja itseasiassa tämän varaan olin kutakuinkin laskenutkin etukäteen. Tiesin, että vaikkei minkäänlaista soutukokemusta ole, niin laji on käytettävien lihasten suhteen tarpeeksi lähellä pyöräilyä, että kunto ei harrastelijaporukassa tule missään nimessä loppumaan kesken. Kun lupauduin Sulkavalle mukaan, olin sattumalta juuri työreissussa, joilla paremmanpuutteessa tulee käytyä salilla. Hotskun salilla oli Concept2, joka on varustettu tehomittarilla, joten luonnollisestikin soutelin jonkin verran testiksi ja seurailin tehoja. Peilaillen sitä vasten, veikkaisin, että soutu meni 150-170w tehoilla, joka siis on ihan lepsua palauttelevaa fillarilla.
Aikaa matkaan käytettiin 5:37 upeassa kesäillassa, mikä ko. veneelle ja porukalle oli ihan ok aika. Kokemus oli erittäin positiivinen ja kuten vähän etukäteen pelkäsinkin, pieni kipinä heräsi kerätä rivakka porukka ja lähteä ensi kesänä koittamaan, kuinka lähelle neljää tuntia voisi päästä : ).
Lauantai meni ensin kavereiden kanssa soutuja katsellessa ja kotiin ajellessa, joten kahden "pakollisen" lepopäivän jälkeen huomenna intoa täynnä fillarin selkään!
Kirkkoveneitä soudetaan 14 soutajalla, joilla kullakin on yksi airo ja perämies ohjaamassa ja pitämässä tahtia yllä, tosin meidän joukkueesta uupui yksi soutaja. Veneitä oli perjantain lähtöön n. 170 kappaletta, joten vesille piti lähteä jo hyvissä ajoin odottelemaan lähtölaukausta. Parinkymmemen minuutin paikallaan odottelun jälkeen kävi melko selväksi, että istumalihakset joutuisivat melko koville tässä hommassa ja kun ensimmäinen puoli tuntia oli soudettu, olin lähes varma, etten kertakaikkiaan kestäisi hillitöntä puudutusta.
Olisi ollut melko noloa antaa siinä vaiheessa periksi, joten hivuttauduin sentin sinnä ja toisen tänne ja koitin vaihdella vähän asentoa, mikä liikkuvalla penkillä ei ole ihan yksinkertaista. En usko, että kipu varsinaisesti missään kohtaa helpotti, mutta ensimmäinen päivä hirressäkin on vaikein. Pääsin jonkinlaiseen puudutuksen puudutukseen ja kun matka eteni ekan kympin poijulle, usko selviämiseen oli palannut.
Itse fyysinen suoritus, siis soutaminen, ei tuottanut minkäänlaista tuskaa ja kun löysin sopivan asennon, jossa sain tehtyä lähes koko vedon jaloilla, oli se suorastaan helppoa. Ja itseasiassa tämän varaan olin kutakuinkin laskenutkin etukäteen. Tiesin, että vaikkei minkäänlaista soutukokemusta ole, niin laji on käytettävien lihasten suhteen tarpeeksi lähellä pyöräilyä, että kunto ei harrastelijaporukassa tule missään nimessä loppumaan kesken. Kun lupauduin Sulkavalle mukaan, olin sattumalta juuri työreissussa, joilla paremmanpuutteessa tulee käytyä salilla. Hotskun salilla oli Concept2, joka on varustettu tehomittarilla, joten luonnollisestikin soutelin jonkin verran testiksi ja seurailin tehoja. Peilaillen sitä vasten, veikkaisin, että soutu meni 150-170w tehoilla, joka siis on ihan lepsua palauttelevaa fillarilla.
Aikaa matkaan käytettiin 5:37 upeassa kesäillassa, mikä ko. veneelle ja porukalle oli ihan ok aika. Kokemus oli erittäin positiivinen ja kuten vähän etukäteen pelkäsinkin, pieni kipinä heräsi kerätä rivakka porukka ja lähteä ensi kesänä koittamaan, kuinka lähelle neljää tuntia voisi päästä : ).
Lauantai meni ensin kavereiden kanssa soutuja katsellessa ja kotiin ajellessa, joten kahden "pakollisen" lepopäivän jälkeen huomenna intoa täynnä fillarin selkään!
lauantai 7. heinäkuuta 2012
Lauantailetkaa
Lähdin aamulla ajelemaan rauhallista puolipitkää lenkkiä. Aikataulutus meni paluuajan mukaan, kun piti olla kotona klo 13. Liityin aluksi Kanuunaletkaan, jossa mentiin Viljakkala Hämeenkyrö reittiä. Hämeenkyröstä lähdin paluumatkalle vastatuuleen yksin muiden poiketessa kahveelle. Tuli suht leppoinen pyörittely 104km ja keskari oli 30 pintaan. Harjoitusrasitus olisi pysynyt maltillisempana, jos olisi voinut tulla loppuosankin letkassa. Nyt ehdin niukasti aikataulussa kotiin.
perjantai 6. heinäkuuta 2012
Viimeinen ehtoollinen ja muita ajatuksia
Perheloman startti alkaa kolkutella ja kiirusta on pidellyt. Vakaa aie (vielä aiemmin viikolla) oli kasata jalkoihin mahdollisimman paljon rasitusta ennen lomaa kun siellä ei kuitenkaan todennäköisesti pysty kilsoja keräämään. Suunnitelma sai vähän kolhua kun "Spartacuksen kyydissä" lenkin jälkeen jalat olivat sen verran rikki, että oli ihan mukavaa ajella keskiviikkona vaimon kanssa ainut lenkki. Sen verran vauhtia alkaa vaimollakin olla, että tuo kävi ihan mukavasta kevyestä pk:sta. Sitten tulikin eilen paha takaisku kun suunniteltu kovempi lenkki muuttui perslihasten treenaamiseksi työhuoneessa iltamyöhään työpuheluita soitellen.
Tänään aamulla onneksi lomavalmisteluiden, työkuvioiden ja muun häsäämisen sekaan aukeni sopiva pieni sloti ja pääsin ruokkimaan treenipäiväkirjaa viimeisen kerran ennen matkaa. Kun seurakaverit eivät olleet näkemässä niin sisältä kuoriutui pintaan taas metsäihminen ja varastosta tarttui mukaan isorenkainen sohva jota myös Anthemiksi kutsutaan.
Lenkki oli tuttua maastohuttua eli ei mitään ohjelmoituja vetoja vaan reipasta & tasaista menoa suht nopeilla poluilla. Siinä auringonpaisteesta ja poluista nautiskellessa ehti välillä miettiä kaikenlaista mm. eroja eri pyöräilyn alalajien välillä. Vaikka maastolenkkejä on nyt kesällä tullut vähän harvakseltaan, niin selvästi huomaa maantiepyöräilyn vaikutuksen: sen minkä ajotekniikassa on ehkä hukannut, niin on saanut takaisin aerobisessa kestävyydessä. On suht helppoa pitää yllä tasaisen kovaa vauhtia eri pinnoilla ja ylämäkien tai teknisten osuuksien jälkeen ei ole mitään tarvetta himmata vauhtia saatikka pysähtyä vetämään henkeä joka oli (ja on monissa maastopiireissä) tapana vanhaan aikaan 100%:na metsäpyöräilijänä. Moni tekninen kivikkokohta menee myös nykyään lävitse runttaamalla voimalla ilman että tekniikkaa tarvitaan avuksi (vaikka molempi parempi toki). Maantiellä kovia lenkkejä ajamalla on tottunut siihen, että ketjut on kireänä koko ajan ja pitkään, mihin metsässä vaadittaisiin joko helppo maasto tai selvästi parempi ajotaito mitä itsellä on.
Toisaalta metsäajosta ja erityisesti myös syksyn & talven sykloilusta on tarttunut muita asioita, eikä pelkästään ajotekniikkaa ja tilanteiden ennakoimista vaan myös vähän taipumusta sietää vähän muitakin olosuhteita kuin lämpimiä kesäpäiviä ja sileitä maanteitä. Maantietä hinkatessa tosin oli vähän päässyt unohtumaan mitä ajaminen metsässä tarkoittaa kesällä: pyöräjumpan lisäksi pääsee kohtuu tiuhaan sutimaan naamastaan hämähäkinseittejä ja näyttääpi nuo käsivarretkin olevan taas hieman herkkänä hien, nokkosten ja kuusenneulasten yhteisvaikutukselle. Samanlaista pienimuotoista karaistumista vaaditaan syklolla syksyllä kun lenkit usein loppuvat ja välillä alkavatkin sateessa ja muta roiskuu renkaista.
Missä tarinan pihvi? Tahtoo kai sanoa, että uskon vahvasti useamman disipliinin harrastamiseen pyöräilyn saralla kuin tiukkaan pyhittäytymiseen yhteen lajiin.
Tänään aamulla onneksi lomavalmisteluiden, työkuvioiden ja muun häsäämisen sekaan aukeni sopiva pieni sloti ja pääsin ruokkimaan treenipäiväkirjaa viimeisen kerran ennen matkaa. Kun seurakaverit eivät olleet näkemässä niin sisältä kuoriutui pintaan taas metsäihminen ja varastosta tarttui mukaan isorenkainen sohva jota myös Anthemiksi kutsutaan.
Lenkki oli tuttua maastohuttua eli ei mitään ohjelmoituja vetoja vaan reipasta & tasaista menoa suht nopeilla poluilla. Siinä auringonpaisteesta ja poluista nautiskellessa ehti välillä miettiä kaikenlaista mm. eroja eri pyöräilyn alalajien välillä. Vaikka maastolenkkejä on nyt kesällä tullut vähän harvakseltaan, niin selvästi huomaa maantiepyöräilyn vaikutuksen: sen minkä ajotekniikassa on ehkä hukannut, niin on saanut takaisin aerobisessa kestävyydessä. On suht helppoa pitää yllä tasaisen kovaa vauhtia eri pinnoilla ja ylämäkien tai teknisten osuuksien jälkeen ei ole mitään tarvetta himmata vauhtia saatikka pysähtyä vetämään henkeä joka oli (ja on monissa maastopiireissä) tapana vanhaan aikaan 100%:na metsäpyöräilijänä. Moni tekninen kivikkokohta menee myös nykyään lävitse runttaamalla voimalla ilman että tekniikkaa tarvitaan avuksi (vaikka molempi parempi toki). Maantiellä kovia lenkkejä ajamalla on tottunut siihen, että ketjut on kireänä koko ajan ja pitkään, mihin metsässä vaadittaisiin joko helppo maasto tai selvästi parempi ajotaito mitä itsellä on.
Toisaalta metsäajosta ja erityisesti myös syksyn & talven sykloilusta on tarttunut muita asioita, eikä pelkästään ajotekniikkaa ja tilanteiden ennakoimista vaan myös vähän taipumusta sietää vähän muitakin olosuhteita kuin lämpimiä kesäpäiviä ja sileitä maanteitä. Maantietä hinkatessa tosin oli vähän päässyt unohtumaan mitä ajaminen metsässä tarkoittaa kesällä: pyöräjumpan lisäksi pääsee kohtuu tiuhaan sutimaan naamastaan hämähäkinseittejä ja näyttääpi nuo käsivarretkin olevan taas hieman herkkänä hien, nokkosten ja kuusenneulasten yhteisvaikutukselle. Samanlaista pienimuotoista karaistumista vaaditaan syklolla syksyllä kun lenkit usein loppuvat ja välillä alkavatkin sateessa ja muta roiskuu renkaista.
Missä tarinan pihvi? Tahtoo kai sanoa, että uskon vahvasti useamman disipliinin harrastamiseen pyöräilyn saralla kuin tiukkaan pyhittäytymiseen yhteen lajiin.
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)